Wo Asphalt eingebaut wird, klebt er auch an den Maschinen: an der Bohle des Fertigers, an Walzenbandagen, in Lkw-Mulden und am Handwerkzeug. Erkaltete Reste erhöhen den Verschleiß, stören die Funktion und kosten nach jeder Schicht Zeit. Zwei Dinge helfen: ein Trennmittel, damit möglichst wenig haftet, und eine zügige, schonende Reinigung.
Welche Maschinen betroffen sind
| Maschine | Typische Stellen | Das hilft |
|---|---|---|
| Straßenfertiger | Bohle, Schnecke, Tamper, Materialkübel | Trennmittel vor dem Einbau, Reinigung nach Schichtende |
| Tandem- und Gummiradwalzen | Bandagen, Räder, Abstreifer | Trennmittel über die Sprühanlage, Reste zeitnah entfernen |
| Lkw und Thermomulden | Ladefläche, Heckklappe | Trennmittel vor dem Beladen, sparsam einsprühen |
| Shuttlebuggies, Radlader, Bagger | Schaufel, Förderband, Kettenlaufwerk | Reinigung, bevor die Reste erkalten |
| Asphaltmischanlagen | Mischer, Silos, Klappen, Förderbänder | regelmäßige Reinigung bei Stillstand |
| Handwerkzeug | Schaufel, Rechen, Kelle | Trennmittel vor dem Einsatz, danach reinigen |
Vorbeugen: das richtige Trennmittel
Ein Trennmittel bildet einen dünnen Film zwischen heißem Asphalt und Maschine. Der Asphalt haftet weniger, Mulden entladen sich leichter, und die Reinigung nach Schichtende geht schneller.
Diesel ist dafür keine gute Wahl. Er ist nach CLP unter anderem als entzündbar, gesundheitsschädlich beim Einatmen, krebsverdächtig und giftig für Wasserorganismen eingestuft und gelangt auf der Baustelle leicht in Boden und Gewässer. Hinzu kommt der Arbeitsschutz: Ab dem 1. Januar 2027 gilt der Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen (1,5 mg/m³) auch beim Einbau von Walzasphalt. Laut BG BAU können mineralölbasierte Trennmittel die Messwerte deutlich erhöhen. Ihre Branchenlösung empfiehlt deshalb Trennmittel ohne mineralölhaltige Stoffe, sparsam dosiert. Mehr dazu: AGW Bitumen ab 2027: Was Asphaltbauer bei Trennmitteln jetzt beachten müssen.
Antistick ECO von Eco-Nova basiert auf pflanzlichen Rohstoffen (Rapsölmethylester):
- laut Sicherheitsdatenblatt nicht als gefährlich eingestuft
- kein Gefahrgut nach ADR
- Flammpunkt über 150 °C
- für Fertiger, Walzen, Mulden, Handwerkzeug, Asphaltkocher sowie Formen und Schalungen
- im 200-Liter-Fass oder 1.000-Liter-IBC, Testmenge 10 oder 20 Liter
Welche Variante zu Ihren Maschinen, Ihrer Sprühtechnik und Ihrem Mischgut passt, stimmen wir mit Ihnen ab.
Zu den Trennmitteln für den Asphaltbau – Angebot oder Testmenge (10–20 L) anfragen.
Reinigen: Asphalt schonend entfernen
Was trotz Trennmittel haftet, sollte möglichst bald nach dem Einsatz entfernt werden, bevor die Reste vollständig erkalten und verhärten. Herkömmliche Bitumenlöser und Werkstatt-Behelfe basieren oft auf Diesel, Testbenzin oder aromatischen Kohlenwasserstoffen. Die Bitumenlöser von Eco-Nova sind laut Sicherheitsdatenblatt nicht als gefährlich eingestuft. Für viele Baumaschinen könnte zum Beispiel Bituclean geeignet sein.
- Maschine abstellen und so weit abkühlen lassen, dass der Reiniger nicht sofort verdunstet.
- Dicke Asphaltschichten mechanisch abtragen.
- Bitumenlöser aufsprühen und je nach Schichtdicke einwirken lassen.
- Angelöste Reste mit Bürste, Schaber oder Hochdruckreiniger entfernen.
- Mit Wasser nachspülen und das Abwasser über einen Ölabscheider ableiten.
Welcher Bitumenlöser für Ihre Maschinen und Ihren Ablauf optimal ist, finden wir gemeinsam in der Beratung heraus, meist mit einem kostenlosen Muster oder einer Vorführung auf Ihrem Betriebshof.
Umstellen auf Antistick ECO
Der Unterschied ist messbar: Im Labortest der TPA GmbH (IFA-Methode, SMA 8 S, 150 °C) führte Diesel zu einem Messwert von 543,5 mg/m³ – etwa dem Fünffachen des Mischguts ohne Trennmittel (104,0 mg/m³). Mit Antistick ECO lagen die Werte zwischen 105,9 und 141,1 mg/m³, also 74 bis 80 % unter Diesel. Mehr dazu: Diesel als Trennmittel: Was die Labormessung zeigt.
Wer von einem Trennmittel auf Kohlenwasserstoffbasis oder von Diesel umstellt, verbraucht zuerst den Restbestand und mischt die Produkte nicht. Danach werden Tank, Leitungen und Düsen der Sprühanlage gespült, zum Beispiel mit Bituclean Extra. Anschließend wird eine Testmenge auf den eigenen Maschinen und mit dem eigenen Mischgut eingesetzt.
Allgemeine Tipps zum Entfernen von Bitumen, Asphalt und Teer, auch außerhalb des Straßenbaus: Teer, Asphalt und Bitumen entfernen.
Beachten Sie stets die Hinweise im Sicherheitsdatenblatt und tragen Sie die vorgeschriebene persönliche Schutzausrüstung. Das Sicherheitsdatenblatt erhalten Bestandskunden sowie Kunden mit Testmenge oder Vorführung auf Anfrage.