Waar asfalt wordt aangelegd, blijft het ook aan de machines kleven: aan de afwerkbalk van de asfalteermachine, aan de walsbekleding, in de laadbakken van vrachtwagens en aan handgereedschap. Afgekoelde resten verhogen de slijtage, belemmeren de werking en kosten na elke werkdag tijd. Twee zaken helpen hierbij: een scheidingsmiddel, zodat er zo min mogelijk blijft kleven, en een snelle, zorgvuldige reiniging.
Welke machines hierdoor worden getroffen
| Machine | Typische plaatsen | Dat helpt |
|---|---|---|
| Asfaltmachine | Bohle, vijzel, stamper, materiaalbak | Losmiddel vóór de montage, reiniging na afloop van de dienst |
| Tandem- en rubberbandwalsen | Bandages, wielen, schrapers | Scheidingsmiddel via het sproeisysteem aanbrengen; resten zo snel mogelijk verwijderen |
| Vrachtwagens en koelopleggers | Laadruimte, achterklep | Spuit vóór het laden een kleine hoeveelheid scheidingsmiddel op |
| Shuttlebuggies, wielladers, graafmachines | Schep, transportband, kettingaandrijving | Afwassen voordat de restjes afkoelen |
| Asfaltmenginstallaties | Mengers, silo’s, kleppen, transportbanden | regelmatige reiniging wanneer de machine stilstaat |
| Handgereedschap | Schep, hark, troffel | Breng vóór gebruik een scheidingsmiddel aan; reinig daarna |
Preventie: het juiste antikleefmiddel
Een scheidingsmiddel vormt een dunne laag tussen heet asfalt en de machine. Het asfalt hecht minder, de laadbakken kunnen gemakkelijker worden geleegd en het schoonmaken na afloop van de dienst verloopt sneller.
Diesel is hiervoor geen goede keuze. Volgens de CLP-verordening is het onder meer ingedeeld als ontvlambaar, schadelijk voor de gezondheid bij inademing, mogelijk kankerverwekkend en giftig voor in het water levende organismen, en komt het op de bouwplaats gemakkelijk in de bodem en het water terecht. Daarnaast speelt de arbeidsveiligheid een rol: vanaf 1 januari 2027 geldt de grenswaarde op de werkplek voor dampen en aerosolen van bitumen (1,5 mg/m³) ook bij de aanleg van gewalst asfalt. Volgens BG BAU kunnen op minerale olie gebaseerde scheidingsmiddelen de meetwaarden aanzienlijk verhogen. Hun brancheoplossing beveelt daarom scheidingsmiddelen aan die geen stoffen op basis van minerale olie bevatten en die spaarzaam worden gedoseerd. Meer hierover: AGW-bitumen vanaf 2027: waar asfaltherstellers nu rekening mee moeten houden bij het gebruik van scheidingsmiddelen.
Antistick ECO van Eco-Nova is gebaseerd op plantaardige grondstoffen (methylester van koolzaadolie):
- volgens het veiligheidsinformatieblad niet als gevaarlijk ingedeeld
- geen gevaarlijke stoffen volgens ADR
- Vlampunt boven 150 °C
- voor asfaltspreiders, walsen, laadbakken, handgereedschap, asfaltkokers, mallen en bekistingen
- in een vat van 200 liter of een IBC-container van 1.000 liter, testhoeveelheid 10 of 20 liter
Wij zullen samen met u bepalen welke variant het beste past bij uw machines, uw spuittechniek en uw mengsel.
Over de scheidingsmiddelen voor de asfalanleg – Vraag een offerte of proefhoeveelheid (10–20 l) aan.
Reiniging: Asfalt voorzichtig verwijderen
Wat ondanks het scheidingsmiddel blijft kleven, dient zo snel mogelijk na gebruik te worden verwijderd, voordat de resten volledig zijn afgekoeld en uitgehard. Traditionele bitumenoplosmiddelen en tijdelijke oplossingen in de werkplaats zijn vaak op basis van diesel, testbenzine of aromatische koolwaterstoffen. De bitumenoplosmiddelen van Eco-Nova worden volgens het veiligheidsinformatieblad niet als gevaarlijk ingedeeld. Voor veel bouwmachines zou bijvoorbeeld Bituclean geschikt zijn.
- Zet de machine uit en laat deze zo ver afkoelen dat het reinigingsmiddel niet onmiddellijk verdampt.
- Dikke asfaltlagen mechanisch verwijderen.
- Spuit de bitumenverwijderaar op en laat deze, afhankelijk van de laagdikte, inwerken.
- Verwijder losgekomen resten met een borstel, schraper of hogedrukreiniger.
- Spoel na met water en leid het afvalwater via een olieafscheider af.
Tijdens het adviesgesprek zullen wij samen met u bepalen welke bitumenoplosser het meest geschikt is voor uw machines en uw proces; dit gebeurt meestal aan de hand van een gratis monster of een demonstratie op uw bedrijfsterrein.
Overstappen op Antistick ECO
Het verschil is meetbaar: In de laboratoriumtest van TPA GmbH (IFA-methode, SMA 8 S, 150 °C) leverde diesel een meetwaarde op van 543,5 mg/m³ – ongeveer vijf keer zoveel als het mengsel zonder scheidingsmiddel (104,0 mg/m³). Met Antistick ECO lagen de waarden tussen 105,9 en 141,1 mg/m³, dus 74 tot 80 % lager dan bij diesel. Meer hierover: Diesel als scheidingsmiddel: wat uit de laboratoriummetingen blijkt.
Wie overschakelt van een op koolwaterstof gebaseerd scheidingsmiddel of van diesel, verbruikt eerst de resterende voorraad en mengt de producten niet. Vervolgens worden de tank, de leidingen en de sproeikoppen van het sproeisysteem doorgespoeld, bijvoorbeeld met Bituclean Extra. Vervolgens wordt een proefhoeveelheid op de eigen machines en met het eigen mengsel verwerkt.
Algemene tips voor het verwijderen van bitumen, asfalt en teer, ook buiten de wegenbouw: Teer, asfalt en bitumen verwijderen.
Neem altijd de aanwijzingen in het veiligheidsinformatieblad in acht en draag de voorgeschreven persoonlijke beschermingsmiddelen. Het veiligheidsinformatieblad wordt op verzoek verstrekt aan bestaande klanten en aan klanten die een proefhoeveelheid of een demonstratie hebben ontvangen.