Bitume, asphalte, goudron : quelle est la différence ?
- bitume Il est obtenu lors de la distillation du pétrole. De couleur noire, visqueux et collant, il est utilisé dans la fabrication de membranes d'étanchéité pour toitures, de revêtements d'étanchéité, de matelas isolants et insonorisants, ainsi que comme liant dans la construction routière.
- asphalte Il s'agit d'un mélange de bitume et de granulats. Ce qui colle aux machines est donc principalement du bitume mélangé à des gravillons et du sable.
- goudron Il est issu du charbon, et non du pétrole. Il contient des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) cancérigènes. Il n'est plus utilisé aujourd'hui dans la construction routière, mais on le retrouve encore dans les anciens revêtements, les membranes d'étanchéité et les peintures.
En matière de nettoyage, ces trois substances se comportent de manière similaire : elles adhèrent fortement, se ramollissent sous l'effet de la chaleur et peuvent être dissoutes à l'aide d'un solvant adapté. Une prudence particulière s'impose avec les matériaux contenant du goudron.
Où se forment les résidus de bitume et d'asphalte
- Construction routière : Finisseurs (table, vis sans fin, dameur), revêtements de rouleaux et roues en caoutchouc, bennes de camions, outillage à main
- Centrales d'enrobage : Mélangeurs, silos, vannes, convoyeurs à bande
- Secteur : Fabrication de membranes de toiture, de systèmes d'étanchéité et de panneaux isolants, de réservoirs, de pompes et de canalisations
- Véhicules et surfaces : Éclaboussures de bitume sur la peinture, les sols, les murs et les façades
Comparaison des méthodes
| Méthode | Convient pour | Inconvénients |
|---|---|---|
| Mécanique (grattoir, spatule, ponçage) | couches épaisses sur des surfaces résistantes | prend du temps, peut endommager la surface |
| Nettoyage à la glace carbonique | Machines, moules, composants fragiles | Nécessite un appareil de sablage, bruyant, lent pour les couches épaisses |
| Sablage aux granulés | surfaces résistantes, béton, acier | abrasif ; la poussière et les résidus de sablage doivent être éliminés |
| Chaleur / Combustion | couches épaisses | vapeurs nocives pour la santé, cancérigènes dans le cas du goudron ; risque d'incendie |
| Solvant pour bitume | Machines, outils, véhicules, recoins et interstices | Temps de contact, eaux usées via un séparateur d'huile |
Le choix de la méthode appropriée dépend de la surface, de l'épaisseur du revêtement et de l'environnement. Dans le cas de revêtements épais, il est souvent préférable de recourir à une combinaison de techniques : commencer par un décapage mécanique, puis éliminer le reste par un traitement chimique.
Solvants pour bitume : ce qu'il faut savoir
Les solvants bitumineux classiques et de nombreux produits de fortune utilisés dans les ateliers sont à base de gazole, d'essence de test ou d'hydrocarbures aromatiques. Ceux-ci sont souvent classés comme inflammables, nocifs pour la santé ou dangereux pour l'eau.
Selon la fiche de données de sécurité, les dissolvants pour bitume d'Eco-Nova ne sont pas classés comme dangereux. Pour de nombreuses applications sur des machines, des véhicules et des surfaces, on pourrait par exemple Bituclean Extra être adapté. Il s'applique pur à l'aide d'un pulvérisateur à pression, agit immédiatement en fonction de l'épaisseur de la couche, puis est rincé à l'eau. L’émulsion ainsi formée peut être évacuée via un séparateur d’huile adapté. Les indications figurant dans la fiche de données de sécurité et les prescriptions locales relatives au rejet des eaux usées font foi.
C'est lors d'un entretien que nous déterminerons ensemble quel dissolvant de bitume est le mieux adapté à votre surface, à l'épaisseur de la couche et à votre processus, généralement à l'aide d'un échantillon gratuit ou d'une démonstration sur place.
Voici la marche à suivre
- Éteignez la machine et laissez-la refroidir. Les résidus chauds sont certes plus faciles à racler, mais le produit nettoyant s'évapore alors plus rapidement.
- Nettoyez préalablement les couches épaisses par un procédé mécanique.
- Vaporisez du dissolvant pour bitume et laissez agir en fonction de l'épaisseur de la couche.
- Éliminez les résidus délogés à l'aide d'une brosse, d'un grattoir ou d'un nettoyeur haute pression.
- Rincez à l'eau et évacuez les eaux usées via un séparateur d'huile.
Prévention : grâce à un agent anti-adhérent, l'asphalte n'adhère pas du tout
Le bitume est ce qui demande le moins de travail, car il n'adhère pas du tout. C'est pourquoi, dans le domaine de la construction routière, les finisseurs, les rouleaux compresseurs, les bennes et les outils sont vaporisés d'un agent de démoulage avant leur utilisation. Celui-ci forme un mince film sur lequel l'enrobé chaud n'adhère pas. Les machines restent ainsi plus propres et le nettoyage à la fin du service est plus rapide.
À partir de 2027, le choix de l'agent de démoulage prendra davantage d'importance. À compter du 1er janvier 2027, la valeur limite d'exposition professionnelle pour les vapeurs et les aérosols de bitume (1,5 mg/m³) s'appliquera également à la pose d'enrobés compactés au rouleau. Selon la BG BAU, les agents de démoulage à base d’huile minérale peuvent augmenter considérablement les valeurs mesurées. Sa solution sectorielle recommande donc d’utiliser des agents de démoulage ne contenant pas de substances à base d’huile minérale, et ce avec parcimonie. Cela concerne également le diesel, qui est encore souvent utilisé comme agent de démoulage sur les chantiers, car il s’agit d’un produit dérivé du pétrole. Lors d’un essai en laboratoire réalisé par la société TPA GmbH (méthode IFA, SMA 8 S, 150 °C), le gazole a donné une valeur mesurée de 543,5 mg/m³, soit environ cinq fois celle du mélange sans agent de démoulage (104,0 mg/m³). Avec Antistick ECO, les valeurs se situaient entre 105,9 et 141,1 mg/m³, soit 74 à 80 % de moins que le gazole (Le diesel comme agent de démoulage : ce que révèlent les mesures en laboratoire). Pour en savoir plus : AGW Bitume à partir de 2027 : ce que les constructeurs d'enrobés doivent désormais prendre en compte concernant les agents de démoulage.
Antistick ECO d'Eco-Nova est à base de matières premières végétales (ester méthylique d'huile de colza) :
- n'est pas classé comme dangereux selon la fiche de données de sécurité
- n'est pas une marchandise dangereuse au sens de l'ADR
- Point d'éclair supérieur à 150 °C
- pour les finisseurs, les revêtements de rouleaux compresseurs et les rouleaux compresseurs à pneus, les bennes de camions et les bennes thermiques, les outils à main, les cuiseurs d'asphalte ainsi que les moules et les coffrages
- en fût de 200 litres ou en conteneur IBC de 1 000 litres, quantité d'essai de 10 ou 20 litres
Nous déterminerons avec vous quelle variante convient le mieux à vos machines et à votre mélange. Lors d'un changement de produit, il convient d'abord d'écouler le stock restant, de rincer la cuve, les conduites et les buses, puis de tester une petite quantité sur vos propres machines.
À propos des agents de démoulage utilisés dans la construction routière – Demandez un devis ou un échantillon (10 à 20 L).
Pour en savoir plus sur le nettoyage des finisseurs, des rouleaux compresseurs et des camions : Enlèvement et nettoyage de l'asphalte sur les machines de chantier
Veuillez toujours respecter les consignes figurant dans la fiche de données de sécurité et porter l'équipement de protection individuelle prescrit. La fiche de données de sécurité est fournie sur demande aux clients existants ainsi qu'aux clients ayant reçu un échantillon d'essai ou assisté à une démonstration.