Sur de nombreux chantiers, le gazole est encore pulvérisé comme agent de démoulage sur les bennes, les rouleaux compresseurs et les outils. Il est bon marché et déjà disponible. En tant qu’agent de démoulage, le gazole pose toutefois un problème : pour la santé, pour les sols et les cours d’eau, pour l’enrobé – et pour les valeurs mesurées, qui compteront également à partir de 2027 pour l’enrobé compacté au rouleau. Une mesure en laboratoire montre désormais l’ampleur de la différence.
Les inconvénients du diesel en tant qu'agent de démoulage
- Santé : Selon le règlement CLP, le diesel est notamment classé comme inflammable, nocif pour la santé en cas d'inhalation, irritant pour la peau et soupçonné d'avoir des effets cancérigènes. Lorsqu’il est pulvérisé sur des surfaces chaudes, les salariés inhalent des vapeurs et des brouillards.
- Augmentation des vapeurs et des aérosols : Lors des essais en laboratoire, la valeur mesurée avec du diesel a atteint environ cinq fois celle obtenue avec le mélange sans agent de démoulage. C'est pourquoi la BG BAU déconseille, dans sa solution sectorielle relative à l'asphalte compacté au rouleau, l'utilisation d'agents de démoulage contenant des huiles minérales.
- Risque d'incendie : Le point d'éclair du gazole se situe à partir de 55 °C, soit bien en dessous de la température de l'asphalte chaud et des pièces chaudes des machines.
- Sols et eaux : Le diesel est nettement polluant pour l'eau (WGK 2) et toxique pour les organismes aquatiques. Ce qui s'écoule de la benne, du rouleau compresseur ou des outils finit dans le sol ou dans les égouts.
- Mélange : Le diesel dissout le bitume. S'il s'écoule sur l'enrobé ou dans la benne, il peut ramollir le liant par endroits.
- Transport et stockage : Le diesel est une marchandise dangereuse au sens de l'ADR et doit être transporté et stocké en conséquence.
Mesure en laboratoire : diesel contre Antistick ECO
La société TPA GmbH (Labor Hamburg) a réalisé, pour le compte d'Eco-Nova, des mesures visant à déterminer dans quelle mesure les agents de démoulage influencent les vapeurs et les aérosols émis par les enrobés bitumineux chauds. Cette étude s'est appuyée sur la méthode de l'Institut pour la sécurité et la santé au travail de la DGUV (cahier de travail IFA 6305, procédure 1). Un enrobé bitumineux à gravillons SMA 8 S a été malaxé à 150 °C dans un malaxeur de laboratoire ; l’air situé au-dessus a été aspiré à travers un filtre en fibre de verre (aérosols) et une cartouche XAD-2 (vapeurs). Les échantillons ont été analysés par l’Institut ANECO pour la sécurité et la santé au travail.
| Enrobé SMA 8 S, 150 °C | Valeur mesurée totale des vapeurs et des aérosols | par rapport au diesel |
|---|---|---|
| sans agent de démoulage (référence) | 104,0 mg/m³ | –81 % |
| avec Antistick ECO 150 LV | 105,9 mg/m³ | –80 % |
| avec Antistick ECO 150 | 120,6 mg/m³ | –78 % |
| avec Antistick ECO 170 | 141,1 mg/m³ | –74 % |
| au diesel | 543,5 mg/m³ | – |
Le résultat : Avec le diesel, la valeur totale mesurée s'élevait à 543,5 mg/m³, soit environ cinq fois plus qu'en l'absence d'agent de démoulage. Avec l'Antistick ECO, les valeurs étaient inférieures de 74 à 80 %. Avec Antistick ECO 150 LV, la valeur de 105,9 mg/m³ était pratiquement identique à celle du mélange sans agent de démoulage.
Sur un chantier, on ne travaille jamais sans agent de démoulage. Il est donc essentiel de comparer ce produit à ce qui est habituellement utilisé – et à cet égard, il y a un monde entre le diesel et l'Antistick ECO.
Résultats de laboratoire, une mesure par variante. Ils montrent l'influence de l'agent de démoulage dans le cadre d'une comparaison directe et ne sont pas comparables aux valeurs mesurées sur le chantier ou à la valeur limite d'exposition professionnelle ; dans ces contextes, les valeurs sont nettement inférieures. Le respect de la valeur limite sur un chantier de pose dépend avant tout de la température de pose, de l’aspiration et des méthodes de travail. Nous vous enverrons le rapport d’essai complet sur simple demande : Demander un rapport d'essai.
Comparaison entre le diesel et l'Antistick ECO
| Diesel | Antistick ECO 150 / 150 LV / 170 | |
|---|---|---|
| Valeur mesurée en laboratoire : vapeurs et aérosols* | 543,5 mg/m³ | de 105,9 à 141,1 mg/m³ (soit 74 à 80 % de moins) |
| Classification | entre autres : inflammable, nocif par inhalation, soupçonné d'être cancérigène, toxique pour les organismes aquatiques | n'est pas classé comme dangereux selon la fiche de données de sécurité |
| Point d'éclair | à partir de 55 °C | supérieur à 150 °C (ECO 170 : supérieur à 170 °C) |
| Transport | Marchandises dangereuses selon l'ADR (classe 3) | n'est pas une marchandise dangereuse au sens de l'ADR |
| Classe de danger pour l'eau | WGK 2 (fortement polluant pour l'eau) | WGK 1 (auto-classification) |
| base de matières premières | huile minérale | matières premières végétales (ester méthylique d'huile de colza) |
| Effet sur le bitume | dissout le bitume | conçu pour être utilisé comme agent de démoulage |
* Essai en laboratoire réalisé par la société TPA GmbH conformément au manuel de l'IFA n° 6305, méthode 1, SMA 8 S à 150 °C (rapport d'essai du 06/10/2026). Informations relatives à l'Antistick ECO conformément à la fiche de données de sécurité, et au diesel conformément à la base de données GESTIS sur les substances.
Quel produit anti-adhérent ECO choisir ?
- Antistick ECO 150: la norme pour la plupart des applications dans le domaine de la construction routière.
- Antistick ECO 150 LV: pour les systèmes de pulvérisation automatiques équipés de buses fines ; lors des essais en laboratoire, il a présenté la valeur la plus faible de la gamme.
- Antistick ECO 170: plus visqueux, destiné aux longs trajets, au transport par camion et à plusieurs chargements.
Passer du diesel à une autre motorisation en quatre étapes
- Ne plus faire l'appoint de gazole et ne pas mélanger Antistick ECO avec du diesel.
- Rincer le réservoir, les conduites et les buses, par exemple avec Bituclean Extra.
- Utiliser la quantité d'essai : 10 ou 20 litres sur vos propres engins et avec votre propre enrobé.
- Planifier la saison : Livraison en fût ou en conteneur IBC, en fonction de vos besoins.
Demander un échantillon ou un devis – ou pour en savoir plus sur la valeur limite : AGW Bitume à partir de 2027 : ce que les constructeurs d'enrobés doivent désormais prendre en compte concernant les agents de démoulage.
Cet article offre une vue d'ensemble et ne saurait se substituer à un conseil juridique ni à une évaluation des risques. Mise à jour : octobre 2026.