En muchas obras, el gasóleo sigue rociándose como agente separador sobre las cucharas, los rodillos y las herramientas. Es barato y, de todos modos, ya se dispone de él. Sin embargo, el gasóleo es problemático como agente desmoldeante: para la salud, para el suelo y las aguas, para la mezcla asfáltica… y para los valores de medición que, a partir de 2027, también serán determinantes en el asfalto compactado con rodillo. Una medición de laboratorio demuestra ahora cuán grande es la diferencia.
Las desventajas del gasóleo como agente desmoldeante
- Salud: Según el Reglamento CLP, el gasóleo está clasificado, entre otras cosas, como inflamable, nocivo para la salud si se inhala, irritante para la piel y con sospecha de efecto carcinógeno. Al pulverizarlo sobre superficies calientes, los trabajadores inhalan vapores y nieblas.
- Más vapores y aerosoles: En las pruebas de laboratorio, el valor medido con gasóleo fue aproximadamente cinco veces superior al de la mezcla sin agente desmoldeante. Por ello, la BG BAU desaconseja, en su solución sectorial para el asfalto laminado, el uso de agentes desmoldeantes que contengan aceites minerales.
- Riesgo de incendio: El punto de inflamación del gasóleo se sitúa a partir de los 55 °C, es decir, muy por debajo de la temperatura del asfalto caliente y de las piezas calientes de la maquinaria.
- Suelo y aguas: El gasóleo es claramente peligroso para el agua (WGK 2) y tóxico para los organismos acuáticos. Lo que gotea de la cubeta, el rodillo o las herramientas acaba en el suelo o en el alcantarillado.
- Mezcla: El gasóleo disuelve el betún. Si cae sobre la mezcla o en la cubeta, puede ablandar el aglutinante en algunas zonas.
- Transporte y almacenamiento: El gasóleo es una mercancía peligrosa según el ADR y debe transportarse y almacenarse de forma adecuada.
Medición en laboratorio: diésel frente a Antistick ECO
La empresa TPA GmbH (Labor Hamburg) ha realizado, por encargo de Eco-Nova, mediciones para determinar en qué medida los agentes separadores influyen en los vapores y aerosoles procedentes de la mezcla asfáltica caliente. Se partió del método del Instituto de Seguridad y Salud en el Trabajo de la DGUV (cuaderno de trabajo IFA 6305, procedimiento 1). Se agitó una mezcla de asfalto con gravilla SMA 8 S a 150 °C en una mezcladora de laboratorio, y se aspiró el aire situado por encima de ella a través de un filtro de fibra de vidrio (aerosoles) y un cartucho XAD-2 (vapores). Las muestras fueron analizadas por el Instituto de Seguridad y Salud en el Trabajo ANECO.
| Mezcla SMA 8 S, 150 °C | Valor total medido de vapores y aerosoles | en comparación con el gasóleo |
|---|---|---|
| sin agente desmoldante (referencia) | 104,0 mg/m³ | –81 % |
| con Antistick ECO 150 LV | 105,9 mg/m³ | –80 % |
| con Antistick ECO 150 | 120,6 mg/m³ | –78 % |
| con Antistick ECO 170 | 141,1 mg/m³ | –74 % |
| con motor diésel | 543,5 mg/m³ | – |
El resultado: Con diésel, el valor total medido fue de 543,5 mg/m³, aproximadamente cinco veces superior al obtenido sin agente desmoldeante. Con Antistick ECO, los valores se situaron entre 74 y 80 % por debajo. Antistick ECO 150 LV, con 105,9 mg/m³, se situó prácticamente al mismo nivel que la mezcla sin agente separador.
En la obra nunca se trabaja sin ningún tipo de agente desmoldeante. Por eso, es fundamental compararlo con lo que se suele utilizar habitualmente, y en este sentido, hay un mundo de diferencia entre el gasóleo y el Antistick ECO.
Valores de laboratorio: una medición por cada variante. Estos valores muestran la influencia del agente desmoldeante en una comparación directa y no son comparables con los valores medidos en la obra ni con el valor límite de exposición en el lugar de trabajo; en esos entornos, los valores son considerablemente más bajos. El cumplimiento del valor límite en un lugar de instalación depende, sobre todo, de la temperatura de instalación, la extracción de humos y los procedimientos de trabajo. Le enviaremos el informe de ensayo completo si lo solicita: Solicitar el informe de inspección.
Comparación entre el gasóleo y el Antistick ECO
| Diésel | Antistick ECO 150 / 150 LV / 170 | |
|---|---|---|
| Valor de medición en laboratorio: vapores y aerosoles* | 543,5 mg/m³ | De 105,9 a 141,1 mg/m³ (entre 74 y 80 % menos) |
| Clasificación | entre otras cosas, inflamable, nocivo para la salud si se inhala, se sospecha que tiene efectos cancerígenos, tóxico para los organismos acuáticos | Según la ficha de datos de seguridad, no está clasificado como peligroso |
| Punto de inflamación | a partir de 55 °C | más de 150 °C (ECO 170: más de 170 °C) |
| Transporte | Mercancías peligrosas según el ADR (clase 3) | No se considera mercancía peligrosa según el ADR |
| Clase de riesgo para el agua | WGK 2 (altamente peligroso para el agua) | WGK 1 (autoclasificación) |
| Base de materias primas | Aceite mineral | materias primas vegetales (éster metílico de aceite de colza) |
| Efecto sobre el betún | disuelve el betún | diseñado para su uso como agente desmoldante |
* Ensayo de laboratorio realizado por TPA GmbH según el manual de trabajo 6305 del IFA, método 1, SMA 8 S a 150 °C (informe de ensayo de fecha 6 de octubre de 2026). Datos sobre Antistick ECO según la ficha de datos de seguridad; sobre el gasóleo, según la base de datos de sustancias GESTIS.
¿Qué Antistick ECO es el adecuado?
- Antistick ECO 150: el estándar para la mayoría de las aplicaciones en la construcción de carreteras asfaltadas.
- Antistick ECO 150 LV: para sistemas de pulverización automáticos con boquillas finas; en las pruebas de laboratorio, ha registrado el valor más bajo de la serie.
- Antistick ECO 170: de mayor viscosidad, para trayectos largos, PmB y varias cargas.
Cómo dejar de utilizar diésel en cuatro pasos
- No vuelva a repostar gasóleo y no mezcle Antistick ECO con gasóleo.
- Limpie el depósito, los conductos y las boquillas, por ejemplo, con Bituclean Extra.
- Introducir la cantidad de muestra: 10 o 20 litros en sus propias máquinas y con su propia mezcla.
- Planificar la temporada: Entrega en barril o en contenedor IBC, según sus necesidades.
Solicitar una muestra o un presupuesto – o para obtener más información sobre el valor límite: Betún AGW a partir de 2027: lo que deben tener en cuenta ahora los constructores de asfalto en relación con los agentes desmoldeantes.
Este artículo ofrece una visión general y no sustituye al asesoramiento jurídico ni a la evaluación de riesgos. Fecha de actualización: octubre de 2026.