{"id":6127,"date":"2026-10-07T11:46:35","date_gmt":"2026-10-07T09:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eco-nova.de\/?p=6127"},"modified":"2026-10-07T11:46:35","modified_gmt":"2026-10-07T09:46:35","slug":"diesel-als-trennmittel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eco-nova.de\/fr\/diesel-als-trennmittel\/","title":{"rendered":"Le diesel comme agent de d\u00e9moulage dans la construction d'enrob\u00e9s : ce que r\u00e9v\u00e8lent les mesures en laboratoire"},"content":{"rendered":"<p>Sur de nombreux chantiers, le gazole est encore pulv\u00e9ris\u00e9 comme agent de d\u00e9moulage sur les bennes, les rouleaux compresseurs et les outils. Il est bon march\u00e9 et d\u00e9j\u00e0 disponible. En tant qu\u2019agent de d\u00e9moulage, le gazole pose toutefois un probl\u00e8me : pour la sant\u00e9, pour les sols et les cours d\u2019eau, pour l\u2019enrob\u00e9 \u2013 et pour les valeurs mesur\u00e9es, qui compteront \u00e9galement \u00e0 partir de 2027 pour l\u2019enrob\u00e9 compact\u00e9 au rouleau. Une mesure en laboratoire montre d\u00e9sormais l\u2019ampleur de la diff\u00e9rence.<\/p>\n<h2>Les inconv\u00e9nients du diesel en tant qu'agent de d\u00e9moulage<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Sant\u00e9 :<\/strong> Selon le r\u00e8glement CLP, le diesel est notamment class\u00e9 comme inflammable, nocif pour la sant\u00e9 en cas d'inhalation, irritant pour la peau et soup\u00e7onn\u00e9 d'avoir des effets canc\u00e9rig\u00e8nes. Lorsqu\u2019il est pulv\u00e9ris\u00e9 sur des surfaces chaudes, les salari\u00e9s inhalent des vapeurs et des brouillards.<\/li>\n<li><strong>Augmentation des vapeurs et des a\u00e9rosols :<\/strong> Lors des essais en laboratoire, la valeur mesur\u00e9e avec du diesel a atteint environ cinq fois celle obtenue avec le m\u00e9lange sans agent de d\u00e9moulage. C'est pourquoi la BG BAU d\u00e9conseille, dans sa solution sectorielle relative \u00e0 l'asphalte compact\u00e9 au rouleau, l'utilisation d'agents de d\u00e9moulage contenant des huiles min\u00e9rales.<\/li>\n<li><strong>Risque d'incendie :<\/strong> Le point d'\u00e9clair du gazole se situe \u00e0 partir de 55 \u00b0C, soit bien en dessous de la temp\u00e9rature de l'asphalte chaud et des pi\u00e8ces chaudes des machines.<\/li>\n<li><strong>Sols et eaux :<\/strong> Le diesel est nettement polluant pour l'eau (WGK 2) et toxique pour les organismes aquatiques. Ce qui s'\u00e9coule de la benne, du rouleau compresseur ou des outils finit dans le sol ou dans les \u00e9gouts.<\/li>\n<li><strong>M\u00e9lange :<\/strong> Le diesel dissout le bitume. S'il s'\u00e9coule sur l'enrob\u00e9 ou dans la benne, il peut ramollir le liant par endroits.<\/li>\n<li><strong>Transport et stockage :<\/strong> Le diesel est une marchandise dangereuse au sens de l'ADR et doit \u00eatre transport\u00e9 et stock\u00e9 en cons\u00e9quence.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Mesure en laboratoire : diesel contre Antistick ECO<\/h2>\n<p>La soci\u00e9t\u00e9 TPA GmbH (Labor Hamburg) a r\u00e9alis\u00e9, pour le compte d'Eco-Nova, des mesures visant \u00e0 d\u00e9terminer dans quelle mesure les agents de d\u00e9moulage influencent les vapeurs et les a\u00e9rosols \u00e9mis par les enrob\u00e9s bitumineux chauds. Cette \u00e9tude s'est appuy\u00e9e sur la m\u00e9thode de l'Institut pour la s\u00e9curit\u00e9 et la sant\u00e9 au travail de la DGUV (cahier de travail IFA 6305, proc\u00e9dure 1). Un enrob\u00e9 bitumineux \u00e0 gravillons SMA 8 S a \u00e9t\u00e9 malax\u00e9 \u00e0 150 \u00b0C dans un malaxeur de laboratoire ; l\u2019air situ\u00e9 au-dessus a \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9 \u00e0 travers un filtre en fibre de verre (a\u00e9rosols) et une cartouche XAD-2 (vapeurs). Les \u00e9chantillons ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s par l\u2019Institut ANECO pour la s\u00e9curit\u00e9 et la sant\u00e9 au travail.<\/p>\n<div style=\"overflow-x:auto;margin:0 0 28px\">\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\">Enrob\u00e9 SMA 8 S, 150 \u00b0C<\/th>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\">Valeur mesur\u00e9e totale des vapeurs et des a\u00e9rosols<\/th>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\">par rapport au diesel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">sans agent de d\u00e9moulage (r\u00e9f\u00e9rence)<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">104,0 mg\/m\u00b3<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">\u201381 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>avec Antistick ECO 150 LV<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>105,9 mg\/m\u00b3<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>\u201380 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>avec Antistick ECO 150<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>120,6 mg\/m\u00b3<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>\u201378 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>avec Antistick ECO 170<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>141,1 mg\/m\u00b3<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>\u201374 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">au diesel<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">543,5 mg\/m\u00b3<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><strong>Le r\u00e9sultat :<\/strong> Avec le diesel, la valeur totale mesur\u00e9e s'\u00e9levait \u00e0 543,5 mg\/m\u00b3, soit environ cinq fois plus qu'en l'absence d'agent de d\u00e9moulage. Avec l'Antistick ECO, les valeurs \u00e9taient inf\u00e9rieures de 74 \u00e0 80 %. Avec Antistick ECO 150 LV, la valeur de 105,9 mg\/m\u00b3 \u00e9tait pratiquement identique \u00e0 celle du m\u00e9lange sans agent de d\u00e9moulage.<\/p>\n<p>Sur un chantier, on ne travaille jamais sans agent de d\u00e9moulage. Il est donc essentiel de comparer ce produit \u00e0 ce qui est habituellement utilis\u00e9 \u2013 et \u00e0 cet \u00e9gard, il y a un monde entre le diesel et l'Antistick ECO.<\/p>\n<p><small>R\u00e9sultats de laboratoire, une mesure par variante. Ils montrent l'influence de l'agent de d\u00e9moulage dans le cadre d'une comparaison directe et ne sont pas comparables aux valeurs mesur\u00e9es sur le chantier ou \u00e0 la valeur limite d'exposition professionnelle ; dans ces contextes, les valeurs sont nettement inf\u00e9rieures. Le respect de la valeur limite sur un chantier de pose d\u00e9pend avant tout de la temp\u00e9rature de pose, de l\u2019aspiration et des m\u00e9thodes de travail. Nous vous enverrons le rapport d\u2019essai complet sur simple demande : <a href=\"\/fr\/trennmittel\/#anfrage\">Demander un rapport d'essai<\/a>.<\/small><\/p>\n<h2>Comparaison entre le diesel et l'Antistick ECO<\/h2>\n<div style=\"overflow-x:auto;margin:0 0 28px\">\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\"><\/th>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\">Diesel<\/th>\n<th style=\"padding:10px;text-align:left;background:#f4f6f7;border-bottom:2px solid #d5d9dc\">Antistick ECO 150 \/ 150 LV \/ 170<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Valeur mesur\u00e9e en laboratoire : vapeurs et a\u00e9rosols*<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">543,5 mg\/m\u00b3<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">de 105,9 \u00e0 141,1 mg\/m\u00b3 (soit 74 \u00e0 80 % de moins)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Classification<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">entre autres : inflammable, nocif par inhalation, soup\u00e7onn\u00e9 d'\u00eatre canc\u00e9rig\u00e8ne, toxique pour les organismes aquatiques<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">n'est pas class\u00e9 comme dangereux selon la fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Point d'\u00e9clair<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">\u00e0 partir de 55 \u00b0C<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">sup\u00e9rieur \u00e0 150 \u00b0C (ECO 170 : sup\u00e9rieur \u00e0 170 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Transport<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">Marchandises dangereuses selon l'ADR (classe 3)<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">n'est pas une marchandise dangereuse au sens de l'ADR<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Classe de danger pour l'eau<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">WGK 2 (fortement polluant pour l'eau)<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">WGK 1 (auto-classification)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>base de mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">huile min\u00e9rale<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">mati\u00e8res premi\u00e8res v\u00e9g\u00e9tales (ester m\u00e9thylique d'huile de colza)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\"><strong>Effet sur le bitume<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">dissout le bitume<\/td>\n<td style=\"padding:12px 10px;border-bottom:1px solid #e3e6e8;vertical-align:top\">con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 comme agent de d\u00e9moulage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><small>* Essai en laboratoire r\u00e9alis\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 TPA GmbH conform\u00e9ment au manuel de l'IFA n\u00b0 6305, m\u00e9thode 1, SMA 8 S \u00e0 150 \u00b0C (rapport d'essai du 06\/10\/2026). Informations relatives \u00e0 l'Antistick ECO conform\u00e9ment \u00e0 la fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9, et au diesel conform\u00e9ment \u00e0 la base de donn\u00e9es GESTIS sur les substances.<\/small><\/p>\n<h2>Quel produit anti-adh\u00e9rent ECO choisir ?<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"\/fr\/produkte\/antistick-eco-150\/\">Antistick ECO 150<\/a>: la norme pour la plupart des applications dans le domaine de la construction routi\u00e8re.<\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/produkte\/antistick-eco-150-lv\/\">Antistick ECO 150 LV<\/a>: pour les syst\u00e8mes de pulv\u00e9risation automatiques \u00e9quip\u00e9s de buses fines ; lors des essais en laboratoire, il a pr\u00e9sent\u00e9 la valeur la plus faible de la gamme.<\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/produkte\/antistick-eco-170\/\">Antistick ECO 170<\/a>: plus visqueux, destin\u00e9 aux longs trajets, au transport par camion et \u00e0 plusieurs chargements.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Passer du diesel \u00e0 une autre motorisation en quatre \u00e9tapes<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Ne plus faire l'appoint de gazole<\/strong> et ne pas m\u00e9langer Antistick ECO avec du diesel.<\/li>\n<li><strong>Rincer le r\u00e9servoir, les conduites et les buses<\/strong>, par exemple avec <a href=\"\/fr\/produkte\/bituclean-extra\/\">Bituclean Extra<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Utiliser la quantit\u00e9 d'essai :<\/strong> 10 ou 20 litres sur vos propres engins et avec votre propre enrob\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Planifier la saison :<\/strong> Livraison en f\u00fbt ou en conteneur IBC, en fonction de vos besoins.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong><a href=\"\/fr\/trennmittel\/#anfrage\">Demander un \u00e9chantillon ou un devis<\/a><\/strong> \u2013 ou pour en savoir plus sur la valeur limite : <a href=\"\/fr\/agw-bitumen-2027-trennmittel\/\">AGW Bitume \u00e0 partir de 2027 : ce que les constructeurs d'enrob\u00e9s doivent d\u00e9sormais prendre en compte concernant les agents de d\u00e9moulage<\/a>.<\/p>\n<p><em>Cet article offre une vue d'ensemble et ne saurait se substituer \u00e0 un conseil juridique ni \u00e0 une \u00e9valuation des risques. Mise \u00e0 jour : octobre 2026.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diesel als Trennmittel erh\u00f6ht D\u00e4mpfe und Aerosole deutlich. Ein Labortest zeigt: Mit Antistick ECO lagen die Werte 74 bis 80 % niedriger.<\/p>","protected":false},"author":83,"featured_media":6013,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"produktbereich":[220],"class_list":["post-6127","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wissen-tips-zur-industriellen-reinigung","produktbereich-trennmittel"],"acf":{"kurzantwort":"Diesel ist als Trennmittel kritisch: Er ist unter anderem als entz\u00fcndbar, gesundheitssch\u00e4dlich und wassergef\u00e4hrdend eingestuft, l\u00f6st Bitumen an und erh\u00f6ht die D\u00e4mpfe und Aerosole deutlich. Im Labortest der TPA GmbH lag der Messwert mit Diesel etwa f\u00fcnfmal so hoch wie ohne Trennmittel. Mit Antistick ECO auf Raps\u00f6lbasis lag er 74 bis 80 % niedriger als mit Diesel.","kernaussagen":[{"text":"Im Labortest (TPA, IFA-Methode, SMA 8 S, 150 \u00b0C) f\u00fchrte Diesel zu 543,5 mg\/m\u00b3 D\u00e4mpfen und Aerosolen, etwa dem F\u00fcnffachen des Mischguts ohne Trennmittel."},{"text":"Mit Antistick ECO lagen die Werte bei 105,9 bis 141,1 mg\/m\u00b3, also 74 bis 80 % unter Diesel."},{"text":"Diesel ist entz\u00fcndbar, gesundheitssch\u00e4dlich, wassergef\u00e4hrdend (WGK 2) und Gefahrgut nach ADR."},{"text":"Die BG BAU r\u00e4t von mineral\u00f6lhaltigen Trennmitteln ab; ab 2027 gilt der Grenzwert f\u00fcr Bitumend\u00e4mpfe auch f\u00fcr Walzasphalt."}],"faq":[{"frage":"Darf man Diesel als Trennmittel verwenden?","antwort":"Diesel ist als Trennmittel kritisch. Die BG BAU r\u00e4t in ihrer Branchenl\u00f6sung Walzasphalt von mineral\u00f6lhaltigen Trennmitteln ab, weil sie die Messwerte f\u00fcr Bitumend\u00e4mpfe erh\u00f6hen. Ab dem 1. Januar 2027 gilt der Arbeitsplatzgrenzwert auch f\u00fcr Walzasphalt."},{"frage":"Wie viel mehr D\u00e4mpfe und Aerosole entstehen mit Diesel?","antwort":"Im Labortest der TPA GmbH lag der Gesamtmesswert mit Diesel bei 543,5 mg\/m\u00b3, ohne Trennmittel bei 104,0 mg\/m\u00b3 und mit Antistick ECO bei 105,9 bis 141,1 mg\/m\u00b3. Laborwerte sind nicht mit Baustellenwerten vergleichbar."},{"frage":"Was ist die Alternative zu Diesel?","antwort":"Ein Trennmittel ohne mineral\u00f6lhaltige Stoffe, zum Beispiel Antistick ECO auf Basis von Raps\u00f6lmethylester. Es ist laut Sicherheitsdatenblatt nicht als gef\u00e4hrlich eingestuft, kein Gefahrgut nach ADR und hat einen Flammpunkt \u00fcber 150 \u00b0C."},{"frage":"Wie stelle ich von Diesel auf Antistick ECO um?","antwort":"Diesel nicht mehr nachf\u00fcllen und nicht mischen, Tank, Leitungen und D\u00fcsen sp\u00fclen und dann eine Testmenge von 10 oder 20 Litern auf den eigenen Maschinen einsetzen."}],"passende_produkte":[6044,6043,6045],"passende_themen":null,"themen_verunreinigungen":[],"themen_anwendungen":[],"geprueft_am":"20261007","cta_art":"beratung","quellen":[{"titel":"TPA GmbH, Labor Hamburg: Messung der D\u00e4mpfe und Aerosole der Trennmittel Antistick ECO 150, 150 LV und 170 nach IFA-Arbeitsmappe 6305, Verfahren 1 (Pr\u00fcfbericht vom 06.10.2026, auf Anfrage)","url":"https:\/\/www.eco-nova.de\/trennmittel\/#labor"},{"titel":"BG BAU: Branchenl\u00f6sung Walzasphalt (Ausgabe August 2026)","url":"https:\/\/www.bgbau.de\/fileadmin\/Medien-Objekte\/Medien\/Broschuere_Flyer\/Branchenl%C3%B6sung_Walzasphalt.pdf"},{"titel":"GESTIS-Stoffdatenbank (IFA): Dieselkraftstoff","url":"https:\/\/gestis.dguv.de\/"},{"titel":"BAuA: TRGS 900 Arbeitsplatzgrenzwerte","url":"https:\/\/www.baua.de\/DE\/Angebote\/Regelwerk\/TRGS\/TRGS-900.html"}]},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v28.6 (Yoast SEO v28.6) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Diesel als Trennmittel: Labortest zeigt 5-fache Werte | Eco-Nova<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Diesel als Trennmittel im Asphaltbau ist kritisch. 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